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InformaciÓn TÉcnica: ejes para uso carretero o agrícola:
Eje con freno eléctrico

CONTENIDOS DE ESTA PÁGINA:
[1] VENTAJAS COMPETIVAS
[2] CONTROL ELECTRÓNICO DE FRENOS
[3] CONTROL AUTOMÁTICO
[4] FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
[3] INSTALACIÓN DEL EJE CON FRENO
[4] PRECAUCIONES
[4] OPERACIÓN (CONTROL MANUAL)


Permite controlar y adecuar la desaceleración del vehículo con este eje instalado y según las condiciones de tránsito, mediante la sola circulación de corriente eléctrica por los electroimanes o magneto dentro de las campanas de freno. Ideal para acoplados y tráilers de bajo o mediano porte.


ejes con frenos electricos


Algunas ventajas competitivas en relación a otros sistemas de freno: [ ARRIBA ]

a) muy económico en relación a otros sistemas,
b) no se necesita instalaciones ni modificaciones mecánicas del vehículo,
c) muy seguro,
d) fácil instalación y operación,
e) muy bajo mantenimiento,
f) no posee circuitos hidráulicos ni neumáticos,
g) control de intensidad de frenado en forma manual (o automática en relación al peso del acoplado),
h) sistema apto para LCM (fabricantes de acoplados y trailers con “Licencia de Configuración de Modelo”).

El sistema de freno consta de los siguientes elementos:

a) eje (o puntas de eje) con freno eléctrico,
b) control electrónico de intensidad,
c) opción freno de mano (obligatorio para LCM),
d) opción freno de emergencia (obligatorio para LCM).

Control electrónico de frenos: [ ARRIBA ]
Control manual
Dispositivo que se coloca dentro del habitáculo y al alcance del conductor para que éste pueda regular digitalmente la intensidad o potencia de frenado del acoplado en función a su carga. Funciona para cualquier marca de eje con frenos eléctricos, además de tener una discreta dimensión y peso, es muy fácil de instalar y operar.

eje con freno electrico eje con freno electrico

 

Control automático (proporcional en función a la carga) [ ARRIBA ]
Dispositivo colocado en el exterior del acoplado que mediante sensores de carga programan o regulan automáticamente el caudal eléctrico enviado a los electroimanes y de esta manera evita que el conductor realice esta función cada vez que utiliza el acoplado independiente de la carga.

Funcionamiento del sistema de freno eléctrico [ ARRIBA ]
Cuando se acciona el pedal de frenos (y mientras se mantiene presionado), el control electrónico envía una corriente eléctrica al eje y hace que se imanten los magnetos en su interior. Esto hace que el magneto se “pegue” contra la pared interna de la campana, que en ese momento se encuentra en movimiento, “arrastre” en el sentido de giro provocando mediante el brazo portaimán y en forma mecánica la apertura de las zapatas de freno, con su consecuente resultado de la fricción, la desaceleración del vehículo.

Instalación [ ARRIBA ]
Una vez montado el eje en el acoplado, debe empalmarse cualquier de los dos cables que sobresalen del portazapata (en la parte interior del eje) de una misma campana al cable correspondiente (celeste) proveniente del control eléctrico y pasando por la ficha de conexión al trailer o acoplado. Al otro cable se lo debe conectar Esta conexión debe realizarse en paralelo para ambas campanas.

Precauciones [ ARRIBA ]
1) El eje con frenos eléctricos salen de fábrica ya engrasado y listo para colocar. No agregue más grasa en el interior de la campana, ya que un exceso de este lubricante podría acumularse y rebalsar por el reten trasero, contaminar la pared interna donde trabaja el electroimán y puede disminuir considerablemente la efectividad de frenado.
2) Antes de la primera utilización del eje, controle y registre las zapatas de freno. Realice esta operación regularmente.
3) Antes de iniciar el viaje con el acoplado, circule con precaución unos metros y pruebe el freno solo con el control hasta encontrar la intensidad deseada.
4) Si no utiliza el acoplado por semanas o meses, tenga la precaución adicional de realizar una limpieza de la campana, magneto y zapatas, manteniendo presionado el freno solo del control y circular en esta condición unos 200 metros.
5) Al menos una vez por año (o mayor frecuencia dependiendo del uso) desarme la campana y controle su desgaste; haga lo mismo con las cintas de la zapata y el magneto. De ser necesario realice el reemplazo de las piezas desgastadas.

Operación (control manual) [ ARRIBA ]
Cuando inicie el viaje con su vehículo y el acoplado o trailer enganchado, asegúrese de controlar que la conexión del trailer fue efectiva. Para esto tenga presente que cuando el control electrónico no detecta el enganche del acoplado (es decir, el control se encuentra a la espera de la conexión trasera), titila muy suavemente la luz verde indicador “1-7”. Cuando detecta el trailer conectado, automáticamente se enciende el control y se prende dos luces verdes: el indicador de la escala y la correspondiente intensidad previamente seleccionada. Además, si se presiona ambos botones de la regulación de la intensidad, se simula el freno activo con lo cual se prende una luz roja en el lado izquierdo del panel frontal. Esa luz indica que el control está mandando corriente eléctrica a los electroimanes del eje. Si se encuentra en movimiento y sin presionar el pedal de frenos del vehículo, va a sentir cómo frena solamente el acoplado. En ese momento Ud puede regular la intensidad que más se ajusta su necesidad y preparar el control para el resto del viaje.

[MÁS INFORMACIÓN TÉCNICA]


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